無(wú)論是東方紅、雷沃，還是東風(fēng)、耕王、常發(fā)等拖拉機(jī)，在使用中離合器都是*為多發(fā)的故障部件之一，離合器出現(xiàn)故障后，大多要斷腰進(jìn)行維修，非常不便、又耽誤時(shí)間、且費(fèi)用還很高。作為用戶，如何才能減少使用中離合器部件的故障呢？
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多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，一是要經(jīng)常調(diào)整離合器符合技術(shù)參數(shù)；二是正確使用，養(yǎng)成良好操作習(xí)慣；三是不要超負(fù)荷作業(yè)，下面就以2004拖拉機(jī)上所配的LUK離合器（14吋，六爪獨(dú)立式離合器，行走和動(dòng)力輸出分開(kāi)獨(dú)立控制，腳踏離合器控制行走，手離合控制動(dòng)力輸出）為例來(lái)具體講講：
一、對(duì)使用后的離合器要經(jīng)常檢查、調(diào)整，使其符合說(shuō)明書(shū)技術(shù)參數(shù)要求。
離合器使用后，離合器處會(huì)磨損，離合器片磨損后，離合器壓爪頭部會(huì)向外漲開(kāi)移動(dòng)，原先分離軸承與壓爪頭部的間隙（正常間隙為2～2.5mm）會(huì)變小直至消失，離合器踏板的自由行程也就會(huì)減小直至沒(méi)有，此時(shí)離合器踏板的自由行程就需要重新調(diào)整，如不調(diào)整易造成離合器打滑甚至燒片。
主離合（行走離合）器踏板的自由行程是指踏板從主離合器自由狀態(tài)到主離合器開(kāi)始分離時(shí)所移動(dòng)的距離。
副離合（動(dòng)力輸出離合）拉索自由行程是指副離合器拉索從副離合器自由狀態(tài)到副離合器開(kāi)始分離時(shí)所移動(dòng)的距離。
主離合器自由行程的調(diào)整
松開(kāi)鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)套管，改變拉桿的有效長(zhǎng)度，調(diào)整到踏板的自由行程為19～24mm（不同車(chē)型數(shù)據(jù)不一樣，具體請(qǐng)參考拖拉機(jī)說(shuō)明書(shū)，此時(shí)主離合壓爪頭部與分離軸承端面的間隙為2～2.5mm），調(diào)整好后將鎖緊螺母擰緊即可。
副離合器自由行程的調(diào)整
松開(kāi)鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺母改變拉索拉桿的有效長(zhǎng)度，調(diào)整到：拉索的自由行程為3.5～4.5mm（不同車(chē)型數(shù)據(jù)不一樣，具體請(qǐng)參考拖拉機(jī)說(shuō)明書(shū)，此時(shí)副離合壓爪頭部與分離軸承端面的間隙為2～2.5mm），調(diào)整好后將鎖緊螺母擰緊即可。
當(dāng)上述調(diào)整方法達(dá)不到離合器自由行程時(shí)，說(shuō)明分離杠桿頭部與分離軸承端面間隙不理想，此時(shí)應(yīng)打開(kāi)飛輪殼上的觀察孔蓋板，用板手轉(zhuǎn)動(dòng)分離壓爪調(diào)整螺母，使三個(gè)主離合壓盤(pán)分離桿頭部和飛輪安裝面距離為103～103.5mm；使三個(gè)副離合器壓盤(pán)分離桿頭部和飛輪安裝面距離為137～137.5mm。調(diào)整完畢后，將2個(gè)鎖緊螺母都擰緊。相應(yīng)的三個(gè)壓盤(pán)分離桿頭部應(yīng)處于同一個(gè)平面內(nèi)其誤差不大于0.2mm。然后按自由行程調(diào)整方法調(diào)整自由行程。
二、正確操作使用離合器，養(yǎng)成良好操作習(xí)慣
離合器在完全接合時(shí)，能傳遞*大設(shè)計(jì)扭矩，如果不能完全接合就會(huì)出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)現(xiàn)象，離合器片會(huì)打滑，所以拖拉機(jī)在工作時(shí)或行走時(shí)，駕駛員不能把腳老放在離合器踏板上，或長(zhǎng)時(shí)間利用離合器的半聯(lián)動(dòng)去控制車(chē)速。如果總是半踏離合器，會(huì)造成離合器傳遞扭矩能力下降，離合片打滑，以至燒片子。
舉個(gè)例子，2016年時(shí)河北一合作社曾發(fā)生過(guò)此類(lèi)事情，一合作社一次采購(gòu)了8臺(tái)1004拖拉機(jī)，配打捆機(jī)作業(yè)，在**天干活時(shí)就出現(xiàn)了4臺(tái)車(chē)燒離合器片現(xiàn)象，廠家大驚，以為出現(xiàn)批量問(wèn)題，非常重視，技術(shù)人員連夜趕赴現(xiàn)場(chǎng)，技術(shù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后隨車(chē)查看駕駛員作業(yè)情況，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藛T用離合器控制車(chē)速，左腳一直踏在離合器上不離開(kāi)，真相大白，是使用操作不當(dāng)造成，所幸廠家因合作社是大客戶給照顧三包了，否則損失就大了。所以一定要養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣，不能把腳老放在離合器踏板上或長(zhǎng)時(shí)間利用離合器的半聯(lián)動(dòng)去控制車(chē)速。
三、不要超負(fù)荷作業(yè)
離合器所能傳遞的*大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間*大壓緊力、摩擦面尺寸、摩擦面數(shù)、摩擦材料、摩擦系數(shù)。.對(duì)于一定結(jié)構(gòu)的離合器來(lái)說(shuō)，能傳遞的*大轉(zhuǎn)矩是一個(gè)定值。當(dāng)輸入轉(zhuǎn)矩達(dá)到此值后，離合器將會(huì)打滑，從而限制傳動(dòng)系統(tǒng)所受轉(zhuǎn)矩，防止超載。拖拉機(jī)在超負(fù)荷作業(yè)時(shí)，超過(guò)了離合器能承受的*大扭矩，易造成離合片打滑，離合器片打滑時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)燒片子，所以要盡可能避免超負(fù)荷作業(yè)。
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