從MT向AMT過(guò)渡，智能離合器到底是咋回事？
眾所周知，卡車司機(jī)是一個(gè)集腦力勞動(dòng)和體力勞動(dòng)于一身的綜合性工作，不僅要“眼觀六路，耳聽(tīng)八方”，還要腿腳靈活，因?yàn)榭ㄜ嚧蠖鄶?shù)裝配的是手動(dòng)變速箱，有的連同步器都沒(méi)有，換擋不僅需要“大象腿”，還得有“麒麟臂”。
隨著電子信息技術(shù)和機(jī)電一體化技術(shù)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的卡車開(kāi)始選擇手自一體（AMT）變速箱，減輕了卡車司機(jī)的工作強(qiáng)度，還能減少燃油消耗，間接程度上節(jié)能減排。
不過(guò)有的人腦回路特別奇葩，既想要自動(dòng)擋的方面舒適，又想要手動(dòng)擋的精準(zhǔn)操控，那就給手動(dòng)變速箱裝了個(gè)電子控制離合器，冠以“智動(dòng)擋”“智能離合器”等名號(hào)，推向市場(chǎng)。
這種既能當(dāng)手動(dòng)變速箱又能當(dāng)自動(dòng)變速箱的自動(dòng)離合變速箱到底能不能順合卡車司機(jī)的心意？
稍微懂點(diǎn)汽車知識(shí)的“懂車帝”們都知道手動(dòng)變速箱換擋時(shí)需要踩離合器，無(wú)論是家用轎車還是某些性能車，更不用提動(dòng)輒幾頓十幾噸甚至幾十噸的卡車了。
卡車手動(dòng)變速箱在沒(méi)有同步器的情況下需要兩次踩動(dòng)離合器踏板來(lái)完成擋位與擋位間的切換。
如果有全同步器的話則可以一次踩動(dòng)離合器踏板完成擋位與擋位間的切換，按需要切換擋位有助于車輛行駛的平穩(wěn)性、動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性等，還能減少不必要的動(dòng)力損失。
手動(dòng)變速箱在需要更高扭矩的時(shí)候換入較低速比的擋位，反之則使用更高的擋位。那么手動(dòng)變速箱能不能不踩離合器換擋呢？其實(shí)也是可以的，只要可以把握好轉(zhuǎn)速、車速和擋位的關(guān)系，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，（除起步之外）不踩離合器也可以做到擋位的切換。
除了駕駛軍用車輛的汽車兵以及一些“老司機(jī)”之外，很大一部分人很難掌握這種手法。并且這種做法其實(shí)容易對(duì)變速箱造成不可逆的機(jī)械性影響。
而卡車制造商所謂的“智動(dòng)擋”就是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上，把機(jī)械操作的離合器改為電子控制，增加機(jī)電液壓控制系統(tǒng)。
由電子控制系統(tǒng)通過(guò)車輛行駛狀態(tài)、駕駛員意圖與動(dòng)作、發(fā)動(dòng)機(jī)工作數(shù)據(jù)與離合器工作狀態(tài)等控制離合器的動(dòng)作，實(shí)際操作離合的是電腦而不是駕駛員。
這樣就算是需要手動(dòng)選擇擋位也不需要踩離合器，直接操縱換擋手柄到所需要的擋位就可以了。而搭載此類變速箱的車型與普通車型*大的差別在于主駕駛一側(cè)地板的三個(gè)踏板變成了兩個(gè)踏板，*左側(cè)的離合器踏板直接取消了。
誰(shuí)是**個(gè)吃螃蟹的人
這種省去離合器來(lái)進(jìn)行手動(dòng)換擋的自動(dòng)離合變速箱在卡車上*早由江鈴裝車。
2019年3月，一批試裝自動(dòng)離合手動(dòng)變速箱的江鈴輕卡正式下線，官方稱其為“智動(dòng)擋”車型。主要區(qū)別在于手動(dòng)變速箱必須的離合器踏板消失不見(jiàn)，只剩換擋手柄在那里“孤獨(dú)終老”。
經(jīng)專業(yè)測(cè)評(píng)人員試駕得知，裝配于兩款江鈴輕卡上的自動(dòng)離合手動(dòng)變速箱在正常行駛的情況下工作穩(wěn)定，換擋平順度良好，沒(méi)有出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)非正常停止工作（也就是“熄火”）的情況。
不只是輕卡，連動(dòng)輒幾十噸的重卡都開(kāi)始搶鮮于這一套。說(shuō)到這里就得把江淮格爾發(fā)第三代A5L拿出來(lái)好好說(shuō)說(shuō)了。這款車采用的也是自動(dòng)離合手動(dòng)變速箱，來(lái)自于知名柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯，它們稱之為“e換擋”系統(tǒng)。
同樣取消了手動(dòng)變速箱的離合器踏板，但在手動(dòng)換擋手柄上多了一個(gè)小黑盒子，上有空擋按鍵和加減擋開(kāi)關(guān)，基本上可以說(shuō)得上是一款準(zhǔn)AMT變速箱。
康明斯“e換擋”系統(tǒng)的換擋手柄保留了高低擋切換的撥片，以及明顯的擋位提示，如果把上面的小黑盒子去掉，那么會(huì)有很多人把這款變速箱的換擋手柄與真正的手動(dòng)變速箱換擋手柄“傻傻分不清楚”。
但是這個(gè)造型讓筆者想起了羅技旗下的一款飛機(jī)搖桿模擬手柄，手柄上面有很多開(kāi)關(guān)和按鈕，估計(jì)有一大堆真飛機(jī)都用了造型相似的手柄（噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的客機(jī)有的用與汽車方向盤(pán)功能差不多的方向舵）。
自動(dòng)離合手動(dòng)變速箱靠譜嗎？
其實(shí)，無(wú)論卡車制造商再怎么神化功能，自動(dòng)離合手動(dòng)變速箱的本質(zhì)上還是手動(dòng)變速箱，還是需要手動(dòng)加減擋，對(duì)于一些習(xí)慣了換擋踩離合器的老司機(jī)們來(lái)說(shuō)，一旦上手了帶有自動(dòng)離合手動(dòng)變速箱的車型，會(huì)感覺(jué)左腳沒(méi)有東西可踩，一時(shí)半會(huì)不適應(yīng)。
另外，電子控制系統(tǒng)越多，故障率也越多，這是機(jī)械制造業(yè)一個(gè)鐵定不變的普遍現(xiàn)象。
比如路虎攬勝，早期兩代車型還算良好，一到各種電子配置上身的第三代就出現(xiàn)了各種的毛病，“不是去修理廠，就是在去修理廠的路上”。
回到自動(dòng)離合手動(dòng)變速箱上，一旦電子傳感器出現(xiàn)問(wèn)題，很有可能出現(xiàn)離合器打滑、無(wú)故跳擋、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被動(dòng)拉高等問(wèn)題，而這些問(wèn)題輕則影響駕駛舒適性，重則影響行車安全。
而相對(duì)于帶有電控?fù)Q擋裝置和電控集成系統(tǒng)（ECU）的手自一體變速箱（AMT）來(lái)說(shuō)，自動(dòng)離合手動(dòng)變速箱省去了讀程序的麻煩，減少了電控執(zhí)行系統(tǒng)，簡(jiǎn)化了變速箱電控結(jié)構(gòu)，機(jī)械部分的增加意味著在可靠性方面要比AMT強(qiáng)了不少。
另外，自動(dòng)離合手動(dòng)變速箱是基于傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱更換離合器和增加電控裝置而來(lái)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，后期如需改裝也不會(huì)特別麻煩。
綜上所述，自動(dòng)離合手動(dòng)變速箱有了手動(dòng)換擋的準(zhǔn)確性和駕駛樂(lè)趣，又有了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱無(wú)法帶來(lái)的駕乘舒適性和操縱便利性。
但就目前我國(guó)商用車動(dòng)力總成技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，這種變速箱尚不成熟，在可靠性等方面沒(méi)有廣泛事例考證，還有待市場(chǎng)的進(jìn)一步觀察。
前車之鑒
早在上個(gè)世紀(jì)80年代，某些高級(jí)的乘用車開(kāi)始使用手自一體變速箱。
例如五十鈴旗下的一款中型轎車ASKA，搭載了一款名為“NAVI 5”的5速手自一體變速箱，雖說(shuō)五十鈴是商用車專業(yè)戶，但做起轎車來(lái)也是一點(diǎn)不含糊，更不用提1981年開(kāi)始與通用汽車合作開(kāi)發(fā)的幾款轎車了。
而NAVI 5這款手自一體變速箱在當(dāng)時(shí)的日本汽車工業(yè)，乃至全球汽車工業(yè)，都是具有創(chuàng)新意義的一款變速箱。
到了90年代，薩博900系列轎車上開(kāi)始裝配了一種手動(dòng)換擋自動(dòng)變速箱，名為“SENSONIC”，與現(xiàn)在國(guó)內(nèi)卡車制造商提出的“智能離合器”概念非常接近，同樣具有用于手動(dòng)換擋的換擋手柄，取消了離合器踏板。
這款“半自動(dòng)”變速箱還被著名汽車節(jié)目主持人Jeremy Clarkson和James May在《Top Gear》破車特輯中進(jìn)行短暫地吐槽，主要是因?yàn)樯掀聜?cè)方停車需要處理好制動(dòng)和油門(mén)這兩個(gè)踏板的余量，要不然油門(mén)踩猛了撞到后車，要不然就溜車。
除此之外，80年代后期的奔馳SK系列作為為數(shù)不多的具有自動(dòng)換擋功能的歐洲卡車，在當(dāng)時(shí)還保留了離合器踏板，由于當(dāng)時(shí)電控系統(tǒng)的技術(shù)不過(guò)關(guān)，以及可靠性等原因，離合器踏板還在車上，只是不用經(jīng)常性的去踩。
2010年在國(guó)內(nèi)上市的斯堪尼亞新R系列早期車型的手自一體變速箱還有離合器踏板，起步時(shí)先踩離合器踏板，然后才能自動(dòng)換擋。
好在現(xiàn)在斯堪尼亞的手自一體變速箱的技術(shù)非常成熟，不用離合器照樣順利換擋，還升級(jí)成為軸制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，換擋平順性和反應(yīng)能力都有了質(zhì)的飛躍。
